有分析显示，我国商用车年产销规模超过万辆，商用车产业正处在从高速增长向高质量发展转变的重要阶段。图为东风商用车新车下线。在致力于成为“最可靠的动力解决方案提供者”目标背后，是一支平均年龄仅30岁左右的工程技术团队。在东风商用车技术中心和动力总成事业部，他们包揽了几乎所有满足国六排放标准的技术难题。打开任意一个导航软件你就会发现，由高速公路、国道、省道等构成的公路网犹如一根根“大动脉”和“毛细血管”，织成了一张绵密的交通、物流网络。据统计，截至年年底，我国公路总里程.81万公里，其中高速公路里程16.1万公里。年全国公路完成营业性货运量.64亿吨，货物周转量.85亿吨公里。而在一辆辆商用车顺利抵达目的地的背后，可能是一座工厂解决了原材料短缺的燃眉之急，也可能是万千家庭如期收到快递包裹的喜悦。某电子商务平台负责人就曾总结说：“安全、通畅的物流是走向数字经济时代的基础设施，也是社会的血管。”《中国商用汽车产业发展报告（）》分析称，我国商用车年产销规模超过万辆，商用车产业正处在从高速增长向高质量发展转变的重要阶段，未来十年将呈现出市场集中度不断提升，产品升级、专业化和多元化发展等趋势。如何走好这一趟又一趟的颠簸货运路，既是多万卡车司机和他们家庭日夜牵挂的事，也是中国商用车企业的终极考题。在“史上最严排放法规”面前挑起重任按照规定，从今年7月1日起，国内所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车将全部实行国六排放标准。这意味着公路上常见的重型半挂牵引车、载货车、自卸车都将迎接“史上最严排放法规”的考验。然而，离这个最后交卷的日子越近，杨鹏越感到如释重负。作为东风商用车动力总成事业部总经理，他肩上的担子可想而知。从负责发动机、变速箱供应商质量管理及制造环节质量控制，到发动机生产许可以及新项目的成本收益管控，他已经数不清自己和同事为国六排放标准奋战了多少个日夜。“与国五排放标准相比，国六要严格得多，两者几乎就是质的差异。当然，国六所考核到技术指标也更符合实际情况。”杨鹏笑着告诉记者，团队内大家都说，为打造满足国六排放标准的商用车动力总成而奋斗，既是履行东风作为央企的社会责任，同时也能让产品的竞争力进一步升级。“目前，国内不少城市的市内物流车、环卫车已经完成电动化，但由于行驶距离长、使用环境更复杂等原因，从事长途运输的商用车还是以传统燃油车为主。”杨鹏分析说，正因如此，满足国六排放标准对于节能减排，早日实现“碳达峰、碳中和”而言意义重大。曾有业内专家表示，我国设置的排放法规考核标准已远远超过欧美，但中国车企均顶着巨大的研发和成本压力积极推进技术升级。但令人欣慰的是，中国车企均顶着巨大的研发和成本压力积极推进技术升级，很多整车企业都选择跨过国六a标准，直接升级到国六b。在今年上海国际车展前夜的发布会上，东风商用车动力总成品牌“龙擎”推出了4款发动机和两款变速箱，排量涵盖5L-13L，均可直接满足国六b排放标准。在致力于成为“最可靠的动力解决方案提供者”目标背后，是一支平均年龄仅30岁左右的工程技术团队。在东风商用车技术中心和动力总成事业部，他们包揽了几乎所有满足国六排放标准的技术难题。在大变局中擦亮“自主”这块金字招牌人们总说，在鄂西北的崇山峻岭之中诞生的东风，有着一股特殊的精神。上世纪60年代，国家汽车工业谋划者出于战备需要，想要寻找“靠山、分散、隐蔽”之地，筹备“第二汽车制造厂”，也就是东风汽车厂的前身。山地占国土面积92%的十堰成功入选。“二汽”创业之初，新中国的第一代汽车创业者挂上马灯，在芦席棚里制造汽车。随着东风汽车产品链条不断延伸，数百万辆挂着“双飞燕”标识的汽车从这里驶向全国。“当年，我们这儿年轻人的理想就是，先读汽车学校，再到东风公司工作。”有年长的十堰本地人回忆说。后来，由于市场竞争不断加剧以及地处山区的众多制约因素，东风汽车公司总部和一批配套企业相继搬离。而作为东风的长子，东风商用车便成了东风事业发展和十堰基地的“压舱石”。如今，组织“两代汽车制造业工人对话”是东风商用车党委工作部部长贾向华的重要工作之一。他感慨说：“汽车已经大变样，新一代汽车人会更有用武之地。当然，老同志也有发光、发热，值得年轻人学习的地方。”在与青年员工交流的过程中贾向华发现，现在的95后、00后新员工不仅关心个人前途，更
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