装饰、装修
一、部署
本工程装饰、装修，施工工期紧，多任务工种交叉作业，因此一定要精心安排部署。施工组织主要按划分的施工阶段进行，先粗装修后精装修，先湿作业后干作业，内外同时进行；外装修由上到下，内装修由小间后公用，先顶再墙后地；建立样板制度，坚持先施工样板，后大面积展开；同时土建与各专业安装交叉立体进行，相互配合，在主体施工时应尽量创造条件以便装修及安装工程提前介入。
二、主要装修项目施工工艺及技术措施
1、外墙涂料施工
（1）作业条件
a、外墙抹灰已完，且各层已经检查无空鼓、起皮、裂缝；
b、窗楣滴水线、窗台坡度、阴阳角经检验符合要求；
c、材料已进场且经甲方、监理、乙方三方联合验收，前后次年进场材料注意严格区分，严禁前后混淆；
d、窗框已安装完毕，塞缝已收完口，剔凿后已修补完毕；
e、外墙面分色线应试弹，以免与局部凸出或凹进的线条不符；
（2）操作工艺
墙面清理→冲筋打点→防水涂料→（挂网）→抹底层灰→抹面层灰→刮腻子→分色弹线→上底漆→上面漆→清理
（3）注意事项
a、油漆的调色搅拌应由专人统一进行，采用大型容器统一搅拌，以便使油漆颜色一致。
b、刮腻子前应对阴阳角、窗台、窗楣进行检查、涂刮，以便使线角顺直，整齐划一。
c、同一面墙应尽量采用同一次搅拌的涂料涂刷，涂刷时应经常搅拌，以免沉淀，造成颜色不一。
d、弹分色线时不宜采用墨线，应采用与油漆颜色相近的粉线弹画，且应用胶纸粘贴，以免造成不同界面而混色。
e、涂料刷完后，立即拆除外架，拆除外架严禁损伤墙面，严禁污染墙面。
2、地砖：
（1）作业条件：
a、经甲方设计，对块材面料选定颜色、材质，方可进行订货，货到现场后，由甲方、监理、施工三方共同验货点收。
b、地砖就地进行分类，按规格、批号、颜色进行分类堆码。
c、清理好基层，并浇水湿润。找平层、防水层、找坡层等施工完毕，并经检验符合验收条件。防水层应做好隐检记录及闭水试验记录。
d、地砖施工前应检查，线管畅通，埋地管安装完毕，各专业检查无误后，方可进行地砖施工，以免造成返工。
（2）操作工艺：
清理基层→抹底层砂浆→弹线分格→铺贴地砖→（贴踢脚线）→划缝→擦缝→清洗表面→养护
（3）注意事项：
a、每个房间均需使用同一批号的地砖，相领房间色泽规格不宜偏差太大。
b、铺贴时应从里向外铺贴，先小房间再公用部位。
c、铺贴施工时，一个房间应一次完成，不能分次铺贴。
d、铺贴完成后，铺锯末浇水养护3～4d，养护期不得上人。
e、施工时，不准在未硬化的面层上走动。如必须走动时，应铺垫木板，增加受力面积。发现有面砖移位后，应及时调整。
f、提前试排，避免有小于1/2块的面砖出现及破活出现。
g、面砖擦缝要宽窄、深浅一致，线条通顺，有泛水坡度房间，坡度应符合设计及规范要求。
3、乳胶漆墙面：
（1）作业条件：
a、墙面无明显潮气，干燥程序到达80%以上，墙面过于潮湿时不能施工。
b、墙、洞提前抹灰找平。
（2）操作工艺：
修补墙面→刮腻子→刷头遍乳胶漆→刷二遍乳胶漆
（3）注意事项：
a、乳胶漆腻子配合比为乳胶：滑石粉：羟甲基纤维素（重量比）＝1:10～12.5:0.25，按所需稠度适当加水。
b、如墙面有龟裂时应开缝用石灰膏抹平。
c、腻子干燥后打砂纸一遍，磨光磨平，注意不要抹穿腻子，刮腻子时不要污染门窗和踢脚线等。
d、乳胶漆干燥较快，大面积涂刷时应多人配合流水作业，互相衔接，从一头开始逐渐刷向另一头，以避免出现接槎。
e、油漆墙面未干前不要清扫地面，不得挨近墙面拨水，以免污染，油漆完工后要妥善保护。
4、锦砖墙面
（1）作业条件：
a、弹好墙身＋mm线。
b、门框、窗框安装完毕，线管疏通，无堵塞，已免造成过后剔墙。
c、提前进行选砖，将不同规格大小的砖分类码放。
D、提前一天将基层洒水湿润，面砖提前浸水取出在阴凉通风处凉干。
（2）操作工艺：
冲筋打点→抹底灰→选砖→浸砖阴干→阴角面砖→墙面面砖→套割→划缝→白水泥浆擦缝
（3）注意事项：
a.颜色、图案要均匀一致，缺棱掉角、裂缝面砖不能使用。
b.顶棚分格不能出现小半块，应注意对称。
c.板材切割时要注意边角整齐、方正，板面无损坏，无弯棱、凸鼓现象；边角企口宽窄、厚度应一致。
d.放板时要小心轻放，使板材企口边轻搁于龙骨上；板面与四周龙骨应严密。
道路改造
1、施工程序和做法
挖掉路基范围内管网施工时松填的土方，基底土方用压路机压实到设计和规范要求的密实度；
清理原路基泥土并用水冲洗干净；
若路基范围内管沟部位挖出松填的土方深度在mm以内，则用掺6％水泥的稳定层直接回填并用压路机压实；
若路基范围内管沟部位挖出松填的土方深度超过mm，则先用碎石回填压实，余下mm再用掺6％水泥的稳定层回填并用压路机压实；
路基面层沉降与损坏部分用掺6％水泥的稳定层修补并用压路机压实；
有过路管部位在砼面层施工时建议用钢筋网加强，具体方案应由设计确定；
2、路基修补层施工
路基是道路工程的关键工序，必须严格按设计图和规范要求施工。由于原路基已被严重破坏，须根据施工图重新修复，填料部分采用水平分层填筑法施工，填料每层铺满路幅全宽，且有2%～3%的横向坡度。
为了保证路基修复后的质量，碾压完后要经监理工程师检查及隐蔽签认方可进行下道工序施工。
较厚的碎石层修补层施工用推土机将堆积的碎石推开进行整平，用8—12T压路机作初步稳定碾压。再用平地机精平，用振动压路机加强碾压到全层密实，最后用振动压路机无振动封面碾压，使其表面达到密实。
较薄的水泥稳定石屑修补层施工，要确保水泥准确参量，水泥与石屑用拌和机拌和，每罐拌和时间最少不少于钞，为了确保水泥石屑拌和均匀，每拌和厚度不超过2cm，保证水泥参量准确无误。根据路幅的宽度计算水泥用量及每10米用量，使水泥与石屑层的水泥含量不低于设计最佳含量。水泥石屑拌和料碾压时应控制最佳含水量1%，如表面水份不足应适当洒水，混合料洒水拌和后必须在当天碾压完成。
水泥石屑修补层的碾压：前段材料铺平、碾平、留5米左右不进行碾压，后一段施工时将前一段未压部分和后一段一起碾压，碾压时必遵循先轻后重，先边缘后中间，先快后慢，确保碾压时轮迹重叠的原则进行施工。碾压完成的路面禁止机械在上面调头、转动，防止破坏路面。
3、测量
（1）各水准控点应复测一次，以保证其准确性。
（2）用于测量的钢尺必须要有计量检定合格证，并应妥善保管，以达到整控个厂区道路使用同一钢尺放线。
（3）水准仪，经伟仪应有计量检定证书才能投入使用，并要妥善保管和使用并时常检查其精度，以避免因仪器误差造成测量事故。
（4）每次测量完后，应按有关规定进行校核，并报请监理验收。
（5）仪器、设备、测试人员和测试线路，观测次序都应该固定不变。
（6）施工层抄平之前，应先校测由起始标高线传递上来的至少三个标高点，当校差小于3mm时，以其平均点引测楼层水平线。抄平时，尽量将水准仪安置在测点范围的中心位置，并进行一次精密定平，后视两条水平线以作校核。
（7）对道路中轴线控制桩经场地控制桩校核后，再定道路边线，经闭合校核后，再详细弹出道路施工中所需要的边界线等。
（8）安置经纬仪对中的误差1mm，要后视两条已知边，误差20"。
（9）轴线测设完后，必须进行自检，合格后及时填写报验单，并附报验内容的测量成果表，以便能及时验证各道路中线的正确性。
（12）根据现场施工用水准点，采用往返测法引至各路段，并在路边适当位置设置水准点，闭合差不超过±6√nmm(n为测站数)。
（13）水准引测标高，取前后视等长，要后视两个已知标高点。
（14）验线时应重点检查基层顶面的标高。
人行便桥
一、总体施工方案及安排
（一）总体施工方案
1、基础施工
钢便桥及钢平台设两条主纵梁，两边纵梁采用两榀。承重采用上承式，其上横铺I25a,间距0.75m，再纵铺设25槽钢分配梁，间距28cm，桥面铺设8mm厚钢板。
2、主体布置
钢便桥水中基础均采用钢管桩，钢管桩规格为Φmm×10mm，钢平台及支撑位采用Φ×10mm钢管桩。每根钢管按20m考虑，便桥位桩顶焊接mm×mm×20mm钢盖板并与钢管桩之间焊接4块10cm×20cm×1cm加劲三角板，接下来放置双排I30a工字钢作力横梁并焊牢在钢盖板上，为了加强其稳定性，在横向两钢管桩之间设两道18a槽钢剪力撑。
3、护栏布置
桥面采用小钢管（直径7cm）做成的栏杆进行防护，栏杆高度1.2米，栏杆纵向每2米设1根立柱(与桥面槽钢焊接)、高度方向设置两道脚手架架杆作横杆，间距55cm，并用安全网维护。
二、施工方案
（一）桥台施工
便桥桥台采用钢筋混凝土扩大基础，尺寸为4.5m×2m×1m，在扩大基础上浇注4.5m×1.5m×1.5m的钢筋混凝土横梁，在横梁上预埋用于固定便桥桥头的螺栓。桥台锥坡采用编织袋装砂堆砌，以防止边坡冲刷、下滑。
（二）钢管桩的制作及吊装堆放
钢管桩采用购置设计规格的钢管，利用汽车运至工地，再根据每一根钢管桩水中位置及水深来确定第一节的长度，每节不大于10m，并应考虑施工条件及地质情况。焊接和制作按《公路桥涵施工技术规范》及《装配式公路钢桥使用手册》的有关规定执行。管与管之间的连接采用拼接钢板连接，并用15×10×1cm规格的4块连接片。
钢管桩的吊运和堆放：吊装采用两吊点，两个吊点距离桩端的距离分别为桩长的五分之一。
（三）插打钢管桩
便桥施工采用从西岸向河东岸的顺序进行，并在河滩位置设置简易码头。钢管桩采用长度为12m的平板车运输，在沉桩位置配1台50T履带吊，利用履带吊的主勾和副勾配合使用，施工首跨钢管桩沉桩在堤坝上进行，以后沉桩时吊车设置在已成形的便桥上进行。履带吊副勾将平板车上的钢管先水平吊起，移动到适宜位置，下放副勾调整钢管桩使其竖直，再利用履带吊主勾吊起的振动锤上的液压钳将钢管固定，并通过液压钳调整钢管桩的竖直度。
钢管桩的平面位置通过全站仪放样确定，钢管桩入土深度通过钢管桩的桩顶标高和钢管桩的长度进行控制。每完成一排两根钢管桩沉桩后立即进行连接系施工，并进行横梁和纵梁及桥面的施工。为防止桥面上作业人员和材料吊入河中，在便桥两侧设置钢管护栏。配备必要的安全防护设备及措施。
吊车就位后，在全站仪引导下进行定位，利用60Kw振动锤夹具夹紧钢管桩，起吊后放入导向架内，开启振动锤进行插打钢管桩，履带吊副勾保持钢管桩垂直状态下，在振锤的激振力
作用下振动下沉。当桩贯入量小于5cm/min时，持荷5分钟，钢管桩无明显下沉时方可停止振动。当第一节在场地上预制好钢管桩长度不够时，采用边打边接桩的方法使钢管桩的长度满足要求。
钢管桩焊接时先在底节钢管上焊15×10×1cm规格的4连接片，使钢管桩对接时比较容易。由于采用竖焊，所以一定要严格控制焊接质量，焊完后要检查焊接的是否满足要求，对焊接不好，不牢的情况要求重新焊接。
钢管桩施工的技术要求：
按设计书要求的位置和标高打桩。
钢管桩中轴线斜率1％桩长。
钢管桩入土（进入土层）深度必须大于10m，实际施工过程由于各个支墩地质情况复杂，管桩终孔高程应以DZ60桩锤激振5分钟仍无进尺为准。
当个别钢管桩入土小于5m锤击不下，且用DZ60桩锤激振5分钟仍无进尺，必须现场分析地质状况，采取措施加强受力。
（四）桩顶处理
每完成一根钢管沉桩后，按设计要求确定桩顶标高，将钢管桩找平，对高出标高部分用氧焊割除，低于标高的桩按实际长度进行接长至桩顶标高。钢管桩顶找平后，桩头灌注60cm的C25混凝土，然后在桩顶加焊55×55cm×10mm钢盖板，钢盖板必须与周边满焊，并保证钢盖板水平。
（五）焊接平撑及斜撑
按便桥及钻孔平台布置图所示在钢管桩身焊接斜撑及平撑,钢管斜撑每隔一跨变换一下方向，使得每孔之间形成剪刀撑形式。
（六）安装横梁
桩顶钢盖板焊接完后，将工字钢横梁用吊车吊放至钢管桩桩顶，横梁根据设计要求采用45号工字钢放在桩顶的中心位置调整水平，检查后与桩顶钢盖板焊接。
（七）安装纵梁
横梁安装完毕后按间距cm安装45号工字钢纵梁，纵横梁相交部位采用焊接或钢筋制作成U型将纵梁固定在横梁上。
（八）铺装面板
纵横梁安装后，在纵梁上直接铺设事先设置好的25号槽钢，桥面板安装平整，中间不得有错台。并逐一与纵梁焊接牢固。
（九）护栏施工
便桥两侧及立焊1.2m高的Ф70mm钢管，间距3m，每隔0.5m高用Ф18钢筋围起来，与钢管点焊，。并在便桥桥头设置夜间照明灯，护栏上涂刷红白相间的反光漆，保证施工安全。
（十）便桥的验收、检测、维护措施
1、便桥安装完成后，由项目部组织设计单位、驻地办、施工单位对便桥的稳定性、强度、刚度进行验收，合格后方可投入使用。
（十一）便桥的拆除、清理
钢便桥的拆除按跨，从河东岸向西岸依次进行，具体拆除顺序：护栏——桥面钢板、槽钢——纵梁——横梁——钢管桩——桥台混凝土、桥下填土。
1、桥面槽钢、工字钢人工用气焊切割使其与其他体系分离，然后在贯通的XX特大桥桥面用50t吊车装车运走。为保证拆除人员的安全，施工时必须穿救生衣，佩戴安全帽，系好安全带。
2、钢管桩拆除时采用50t吊车配合振动锤进行拔除，拔除过程中出现提升困难时不强行施工，以保证人员、机械安全。拔出后直接装车运走。
3、桥台混凝土用风镐或破碎锤进行凿碎，废混凝土用装载机或翻斗车运至指定弃料场。
4、拆除后便桥下河道内的便道填土用挖掘机装车运至指定弃土场，恢复原河道。
三、便桥施工质量保证措施
钢桥建成后承担施工车辆的运输任务，为保证钢桥保质、保量和安全及时的完成，制定如下保证措施：
1、认真编制专项施工组织设计方案，对班组进行全面的施工技术交底，保证严格按设计及施工技术规范要求施工。
2、钢桥由总工组织工程部门相关人员认真计算、校核，并报上级部门审批保证各项验算满足通行使用要求。
3、钢桥的施工严格按设计计算书指导支架施工，如现场地质状况无法按设计位置施工，项目部技术人员先现场分析、讨论，再将讨论结果上报驻地监理办及相关部门，以决定可行的施工方案。
四、便桥施工安全保证措施
1、根据水文地质情况编制切实可行的施工措施。
2、每道施工工序结束后必须征得监理的同意方能进行下道工序。
3、所有工程用电要有良好的接地装置，并加装漏电保护器。
4、对所有参与施工的人员，进行安全技术交底，要强调各项安全措施，使参与施工的人员做到“心中有数”，掌握各项安全措施，做好落实。
5、工地所有施工人员均要接受交底，电焊焊接部位均要满足设计要求。
6、安装过程必须配备经验丰富的吊车司机，吊车吨位必须满足安装过程使用要求；安装钢管桩及冲孔时，必须定期认真检查钢丝绳、吊钩，如有损坏应立即更换。
7、现场施工人员必须戴安全帽，桥上施工人员必须穿救身衣，严禁赤膊穿拖鞋上班。制定溺水应急救援预案，工作人员水上作业时必须穿救生衣、戴安全帽，工作人员选择身强力壮的，年龄超过50岁以上工作人员严禁下水作业。
8、便桥桥头及两侧设立“前方便桥，减速慢行”、“限速5Km/h”等安全警示标志，夜间施工时，采用充足照明设备。
9、便桥上车辆只允许单向通行，不允许会车，并设专门人员指挥车辆通行。
10、保证机械设备性能良好，操作人员持证上岗。
五、施工便桥成形后的养护
1、安全工程师经常检查便桥稳定性、连接螺丝紧固性及焊口，对出现脱焊、焊缝异常情况及时进行补焊加强处理。
2、在便桥上设置一道软管灯，保证晚间能持续发光，提示船只禁止通航。
3、平时安排专人做好便桥交通指挥和便桥的监控、观测、检查和维护，检查内容：钢桥基础有无不均匀沉降；钢桥跨中挠度有否增加；桥面板有否破损、各种构件是否齐全或松动。发现问题及时处理。保证各处连接牢固，整体稳定，安全警示标志齐全有效。
4、一但遇到洪水、台风时，严禁人员和机械停滞在便桥上，同时减径便桥上的荷载。
5、派人及时清除便桥上游带来的各种阻水杂物，减少便桥的水流冲力。
6、在进入钢便桥梁端的明显位置设置限速、限重标志，严禁超载、超速车辆通过。
7、汛期安排专人负责观察水位，发现异常情况要及时向XX特大桥施工负责人汇报。
8、当架设的钢便桥影响洪水泄洪时，必须考虑便桥的拆除，拆除时要综合安排，做好机械人员准备工作，保证拆除过程中的人员和物资的安全。
地面硬化
1. 新地面的施工
可分为混凝土地面与耐磨地面上的施工两种。前者为将C-25以上的混凝土首先施工于地面，找平，压光，收光后，盖上塑料薄膜，过了养护期7天以后，即可喷射混凝土密封固化剂。固化剂施工一天以后为了尽快地看到强度，可以再喷射一边加强剂（约公斤施工20-30平方米）。然后将地面水洗，抛光一下，即可产生光亮耐磨效果。
也可直接在新浇注的耐磨地坪上进行施工。方法是，待耐磨地坪施工完毕，过了七天的养护期后，即可上固化剂，上完一天以后，抛光一下，达到地面光亮耐磨效果，使耐磨地坪永远不在起砂，同时抗油渗透。也可在固化剂施工之后，进一步施加加强剂，以达到更高的硬度。由于耐磨地坪的密实度高，固化剂的用量在每公斤5-10平方米。
2. 老地面的施工
需要首先将地面进行不同程度的打磨，打去表面的污染物，赃物，以及水泥浮浆层，直到地面浮浆下的沙粒暴露，打磨的过程需要用不同粒度的水磨片进行打磨，粒度最低到50目，最高到目。随着粒度的由粗到细，磨削量会逐步减少，混凝土表面会更加光滑。打磨的时候需要不断地加水，同时排除打磨所产生的泥浆。打磨完毕，表面干燥之后，即可喷射固化剂，隔天后，可将地面进行最后的抛光。也可追加上一边加强剂。
说明：打磨是指用水磨片，金刚石片等研磨材料在加水或不加水的条件下对地面的一种研磨行为。磨削量较大。抛光是指用比较软质的，不含金刚砂的塑料材料对地面的一种研磨行为，可以是加水也可以是无水的抛光。磨削量很小，主要是让地面更加光亮。
脚手架工程
针对本工程的结构外形，考虑到外墙装修的特点以及垂直运输设备的安装等因素，所有外架均采用双排钢管扣件式脚手架，沿结构外沿满搭。
一、钢管脚手架施工措施
1、搭设参数：立杆间距1.2m，排距1.1m，离墙mm，大横杆步距1.8m，小横杆间距0.6m，剪刀撑设在脚手架外侧，沿脚手架通长全部连续设置，横向支撑每隔15m沿脚手架高度设置一道，非连续的端头必须设置。
井架处的脚手架步距要适当调整，使其同楼面平。
2、外架搭设在回填土上，因此应对搭设范围内回填土应进行夯实，并在立杆底加[16槽钢，立杆下处加扫地杆，如下图：
3、脚手架要与结构有可靠的连续，连接方式采用一顶一拉，与边柱、外墙顶紧，拉牢。
4、作业层上下三层满铺脚手板，施工层设挡脚板，外侧均设密目式阻燃安全网全封闭，每隔三层要水平全封闭一次。沿外架每隔六步架作一次卸荷到结构层上，卸荷利用钢管上拉下撑的方式。卸荷方案在通过计算后并绘制出详图，以指导施工。
5、在人员、材料、货物进出口处，外架搭设时应留出洞口，并在洞口上方搭设防坠栏或拦网，在紧靠道路的外沿也应搭设防坠栏板或拦网，在首层顶板四周悬挑4M宽的安全棚架，上铺双层竹笆，以防坠物伤人。
6、脚手架的拆除另写详细方案，并向操作人员交底，拆除顺序从上而下进行先搭后拆后搭先拆，连墙点与脚手架同步拆除，拆除时下设警戒区，设置明显标志，并派专人值班。
